有位购车不如放开专车

  日期:2015/06/01  来源:搜狐网  [字号: ]
[导读] 既然专车免了停车难,还不用自己开车,而且价格还低,那为什么非得自己买车呢?让人们有比自己购车更好的解决方案,才是低成本地解决拥堵和停车难的方案。老百姓对此只会欢迎,不会反对。

     作者:邓新华

       媒体报道,北京拟恢复实施“有位购车”,就是要先有车位,才能购车。据说,北京市有关部门做过调查,调查范本为2000个,有车户1196个,无车户804个。超过半数被访居民对以有位购车代替限购政策表示赞同。但是这个消息一出来,网上反对的人一大片。所以,也不知道这个名义调查调查的是哪些人。

  “有位购车”以前实行过,结果如何呢?“具停车泊位证成了部分企业牟利的手段。”政府知道这一点,为何还要推行“有位购车”?那是因为政府相信,以现在的技术手段,可以控制黄牛牟利。但是,就算政府能做到这一点,对购车者来说,也是平白增加了交易费用。

  央视某评论员非常支持这一政策。他认为,“那些没有泊位买车的人,他们的私家车不是挂在自己的墙上,而是停在路边,巷口,以及其他公共路面上。这些地方的产权不属于车主,这是私家车主占用公共资源的典型案例。当道路拥堵停车越来越难的困境发生,解决的方式就是要将外部性内部化,不拥有停车位不能购车。这是体现产权和效益的良性机制。”

  但是即便这位评论员自己也同意,租车位也可以购车。公共地段加强对违规停车的处理,这是一个问题,但把这个问题变成车位问题,其实只是增加新的问题。租车、车位确权要增加无数文牍成本,并且,人们在付出巨大的文牍成本之后,能减少多少公共地段违规停车也很难说。

  其实要缓解北京的交通拥堵、车位紧张等问题,有一个成本低得多的方案。

  北京停车难这个问题,购车者不是不知道,但是他们为什么还要买车?其中一个重要的原因,就是打车难。北京有几千万人口,但只有6万辆出租车。偏僻地方不方便打车,就算闹市区,高峰时段也打车难。等半小时才能打到车的情况并不少见。打车难有价格原因,但最重要的还是供给问题。那么,对于高于公交车的需求群体来说,即便停车难,买车也仍然是合算的。

  但是专车的出现改变了这一状况。比如Uber,车比普通出租车好,服务更好,价格更便宜,而且安全性更高。可想而知的,如果放开专车,很多购车者就会改用专车。既然专车免了停车难,还不用自己开车,而且价格还低,那为什么非得自己买车呢?让人们有比自己购车更好的解决方案,才是低成本地解决拥堵和停车难的方案。老百姓对此只会欢迎,不会反对。

  可惜得很,北京市对专车的限制太多。拿易到来说,它就只能曲折地推广专车。比如,它的专车还是比较谨慎地选择有租车资质的车,可是北京市每年只增加1000多辆租车牌照,完全无法满足专车市场的庞大需求。幸好来了个Uber比较大胆,敢于突破管制。

  可以理解,北京市政府要考虑和出租车牌照、租车牌照一系列利益相关方的利益,所以不愿放开专车。但是,不能因为这些人的利益,而让更多人拥堵、停车难,这块利益比牌照既得利益者的利益大多了。其实,政府可以通过谈判、补偿的方式去解决利益相关方的损失问题。而且这种方式可以一劳永逸,不必今天来个限购,明天来个“有位购车”,永无止期,老百姓也越来越不满。

  古人说,扬汤止沸不如釜底抽薪。放开专车是釜底抽薪,为了牌照既得利益者的利益,增加一重重管制,是扬汤止沸。这个选择应该不难做吧。

    (作者为人文经济学会特约研究员)

 

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